白癜风三级专科医院 https://jbk.39.net/yiyuanfengcai/yyjs_bjzkbdfyy/太绥高铁
它是连接山西省太原市和陕西省榆林市绥德县的一条高速铁路，是青银通道重要组成部分，根据国家《中长期铁路网规划》，青银通道太原至绥德段按照高铁建设。
线路东起太原南站，经清徐、文水、汾阳、沿孝柳铁路至中阳、吕梁、柳林、吴堡，最后引入规划中的延榆鄂高铁绥德西站。项目新建正线长度公里，山西省境内公里，设计时速km/h。规划设置清徐南、文水、汾阳西、中阳南、吕梁南、柳林南、义合镇、绥德西8个车站。年7月在太原举行了预可研汇报会，目前仍处于项目前期阶段。山西十四五规划中表示要开工建设该项目，同时宁夏也表示力争银川至太原高铁于“十四五”期间开工建设。
长邯聊客运专线
长邯聊客专是西北至华北、华东的快速铁路辅助通道，西起太郑高铁长治东站，东接郑济高铁聊城西站，中间在邯郸与京广高铁相交。
聊城至邯郸至长治铁路项目位于山东省、河北省和山西省境内，呈东西走向，线路自太焦城际铁路长治东站北端引出，沿青兰高速公路向东，经黎城、涉县、武安设站后至邯郸机场北侧设高架站，出站后向东，于既有京广高铁邯郸东站西侧设聊邯长车场，出站后向东经肥乡、广平、馆陶、冠县设站，跨越德上高速后折向北，于在建郑济铁路聊城西站西侧设聊邯长车场。
线路推荐方案正线长.km（其中山西省境内线路长53.7km、河北省境内线路长.km、山东省境内线路长56.99km），桥梁长.km，隧道长32.km，桥隧比78.43%；各类联络线长度49.km，涉县南~邯郸南段同精度方案长68.15km。全线共设车站11座，其中在建站2座、新建站7座，改建站2座。总投资约亿元。
项目最新动态：年2月15日，邯郸市发改委回复“已完成项目运量规划专题研究报告并通过专家评审，预可研已完成，可研报告正在进一步优化完善”。
韩河侯城际铁路
初步规划起点为西韩城际铁路韩城东站，线路跨*河经山西省河津市、稷山县、新绛县、侯马市，终点接轨于大西高铁侯马西站，正线全长84.9公里，设计时速km/h。计划设韩城东站、河津站、稷山北站、新绛南站、侯马西站。早在《关中平原城市群发展规划》的实施方案中就提到，要推进韩城—河津—侯马城际铁路建设等，目前仍处于项目前期阶段。年1月5日，河津市干部大会召开，安排部署当前各项重点工作，强调了要推进韩河侯城际铁路建设，所以今年项目进度将会加快。
侯马经垣曲至济源铁路
侯马经垣曲至济源铁路为客货共线铁路，北接南同蒲铁路，局部利用已废弃的礼垣铁路部分路基，南接焦柳铁路，线路全长余公里，途经侯马市、绛县、闻喜县、垣曲县以及河南济源市的三个行*区域，终到济源站，设立侯马站、礼元站、绛县站、横水站、垣曲站、华峰站、邵原站、济源站八个停靠站点。线路建成后，将结束山西绛县、垣曲县不通火车的历史，侯马至济源间的铁路运输里程也比经侯月线大幅缩短，也将大大拉近山西南部与河南的距离。
项目动态：年8月，侯马经垣曲至济源铁路选线、选点汇报会召开，项目前期正稳步推进中。
运三高铁
运三高铁是运城-十堰高铁的一段，起点为大西高铁运城北站，途经平陆后跨过*河，在三门峡南站接入郑西高铁。
规划新建运城至三门峡铁路（简称运三高铁）连接山西省运城市与河南省三门峡市。按照规划，运三铁路正线长度82.千米。其中运城地区线路长度52.km，三门峡地区线路长度4.km。运城北站右线疏解单线5.km；三门峡南站右线疏解单线3.km。全线设5个车站，分别是：运城北站，运城站，店坡站，平陆，三门峡南站。双线设计，客运车速设计目标值为每小时公里。
项目最新动态：该项目可行性研究报告已通过招标，由中国铁路设计有限公司编制完成。
呼朔太高铁
新建呼和浩特经朔州至太原高速铁路，北起呼和浩特枢纽规划呼鄂城际*合少站，经朔州市右玉县、平鲁区，终点引入在建集大原高铁朔州东站。新建线路全长.15km（山西境内99.9km），设计时速km/h。新建车站3座，估算投资.7亿元（山西段.8亿元），工期4年。
呼和浩特经朔州至太原高铁项目已列入山西省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划，持续加快推进呼朔高铁建设前期工作，力争早日列入国家铁路建设规划和开工建设，为朔州经济发展增加新动力。
晋侯高铁
晋侯高铁项目线路全长公里（晋城市境内公里，临汾市境内65公里），估算总投资亿元。线路呈东西走向，起于晋城市泽州县太郑高铁晋城东站，经晋城市城区、阳城县、沁水县，临汾市翼城县、曲沃县，终至侯马市大西高铁侯马西站。
该项目的实施，可以实现我国“八纵八横”高速铁路网“京昆”与“呼南”两大纵向通道的连接，特别是可以将“长（治）—邯（郸）—聊（城）”与“韩（城）—河（津）—侯（马）”连接，形成东至青岛，西至西安、兰州的东西向快速连通，对于助力中部崛起和西部大开发、推动*河流域生态保护和高质量发展具有重要战略意义。
项目最新动态：目前，晋城市与临汾市联合委托中铁工程设计集团有限公司编制完成了项目预可研报告。
集大原铁路
集大原高铁项目总投资约.3亿元。项目由中国国家铁路集团有限公司和内蒙古自治区、山西省共同建设，建设工期4年半，设计速度公里/小时，基础设施预留进一步提速条件，远景年输送能力为单向万人/年。该线路起自呼和浩特至张家口高铁乌兰察布站，经内蒙古自治区乌兰察布市，山西省大同市、朔州市、忻州市，接入大同至西安高铁樊家庄线路所，新建线路全长约.6公里，设8座车站，其中乌兰察布、大同南站为接轨站。
其中山西段新建长度约.04km，共设车站6座：接轨站1座（大同南站），新建中间站4座（应县西、山阴南、朔州东、代县西），引入既有站1座（怀仁东站），全线控制性工程为恒山隧道；目前，新的建设公司组建已完成，全线已经挂网招标，恒山隧道建设正常进行。
集宁经大同至原平高铁线路北起呼张高铁的乌兰察布站，途经察右前旗、丰镇、大同、朔州市，南连忻州市，并经由大西高铁与太原市贯通，设计行车速度为每小时公里，设计工期4.5年。全线设乌兰察布、丰镇西、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东和代县西8座车站。项目建成后，呼和浩特至太原、大同至太原乘车时间将分别缩短为2.5小时、76分钟。
项目最新动态：年1月13日，朔州市朔城区人民*府发布了关于《新建集宁经大同至原平铁路（朔城区段）建设项目拟征收土地社会稳定风险评估》的批复，意味着又实质性的前进了一步。
雄忻高铁
雄忻高铁，起于京雄城际铁路雄安站，终到大西高速铁路忻州西站。全长为.千米，其中河北省境内.千米，山西省境内.千米。全线桥梁长度.km，隧道长度.km，桥隧比例88.74%。雄忻高铁设计速度为千米/小时，拟采用运用CRH系列动车组或复兴号系列动车组运营。全线拟采用CTCS-3级列车运行控制系统，综合调度集中指挥。雄安新区地下段利用拟建的东西轴线隧道工程进行布设，同步建设相关存车场、存车线，线路建设工期4.5年。
雄忻高铁全线共设车站12个，分别为雄安站（13台23线）、雄安西站（4台6线）、小里站（2台4线）、保定东站（扩建规模统筹规划中）、保定南站（2台6线）、望都北站（2台6线）、曲阳站（2台4线）、阜平站（2台4线）、五台山站（2台6线）、五台县站（2台4线）、定襄北站（2台5线）、忻州西站。其中雄安站为始发站，忻州西站为接轨站，其余车站均为新建中间站，保定南设存车场1处，太原枢纽新建存车场1处，预留线路所2个，分别为莲池线路所和顿村线路所。
雄忻高速铁路计划投资亿元，在投入的亿元的资本金中，山西出58亿元、河北出52亿元、国铁集团出亿元。
雄忻高铁是山西省第一条获批为公里/小时设计速度的高速铁路项目，是山西服务雄安新区、融入京津冀一体化发展的重要通道项目。未来随着雄忻高铁的建成，将进一步加强山西与雄安新区之间的联系，山西可通过雄忻高铁、京雄城际进京，形成第三条进京高铁通道。
项目最新动态：雄忻高铁雄安新区地下段土建工程先期开工段（西端）及相关配套工程（西端跨萍河段）施工开始招标，计划工期3年，计划竣工日期为年。这意味着，备受山西、河北两省
